სამშენებლო სფეროში რეგულაციების მიუხედავად, დედაქალაქში მასშტაბური მშენებლობა აქტიურად მიმდინარეობს. სექტორში დიდი აქტიურობა შეიმჩნევა. უკვე გახშირდა ცათამბჯენების პროექტები (ზოგიერთის აშენება დაწყებულია), რაც დედაქალაქის იერსახეს ამახინჯებს და არაერთხელ გამხდარა ურბანისტების კრიტიკის საგანი. როგორც ჩანს, მიდგომა არ შეცვლილა და არც სახელმწიფო ცდილობს, ამ მიმართულებით დეველოპერების საქმიანობა შეზღუდოს.

ქვეყანაში ენერგეტიკის განვითარება ერთ-ერთ პრიორიტეტად არის დასახელებული და ამ დროს საქართველოს შესაბამისი სამონისტროც კი არ გააჩნია. 7 წლის წინ გაუქმებული უწყების აღდგენაზე საუბრობენ ენერგეტიკოსები და ამბობენ, რომ სტრუქტურის არსებობა აუცილებელია, რადგან ასეთ შემთხვევაში დარგის განვითარება უფრო დაჩქარდება, ხოლო ქვეყანა სრულ ენერგოდამოუკიდებლობამდე მივა.

2024 წლის იანვრის თვეში საქართველოს ექსპორტიც შეუმცირდა და იმპორტიც. კლება ორივე შემთხვევაშიც მაღალია. ჯერჯერობით ოფიციალური და დეტალური მონაცემები არ არის ცნობილი, თუ რომელი პროდუქციის ყიდვა-გაყიდვამ იკლო, თუმცა, როგორც სპეციალისტები ვარაუდოენ, შემცირებასთან კავშირშია ავტომობილები, ფეროშენადნობები, სპილენძის მადნები და მინერალური სასუქები.

საქართველოში მძიმე დემოგრაფიული მდგომარეობაა, რაც ერთი მხრივ, ერის დაბერების და მერე მხრივ, მაღალი ემიგრაციის შედეგია. ქვეყნის მოსახლობა დაბერებისკენ მიდის, ამაზე კარგად მეტყველებს სტატისტიკა, რომელიც წლიდან-წლამდე პენსიონერთა რაოდენობის მატებაზე მიუთითებს. ეს პრობლემაა იმ მხრივაც, რომ ქვეყანაში ეკონომიკურად აქტიური მოსახლეობა წლიდან წლამდე მცირდება.

სავაჭრო ობიექტებში მაღალი ფასების საკითხით, წინამორბედის მსგავსად, ახალი პრემიერიც დაინტერესდა.  რა გაგრძელება ექნება ამ პროცესს, სექტორში ჯერჯერობით უჭირთ საუბარი. წინა წლის გამოცდილება მაინცდამაინც სახარბიელო არ იყო - მოკვლევა და კანონპრექტზე მუშაობა კი დაიწყო, მაგრამ საქმე შუა გზაზე ისე გაჩერდა, რომ მიზეზები გაურკვეველი დარჩა. საკუთარი პოზიცია აქვს ბიზნესს, მაგრამ რეალურ საბაბს, რამაც შეიძლება ფასების კლება გამოიწვიოს, ვერც ამჯერად ხედავს.

კვების ობიექტებს მომხმარებლებისთვის ამიერიდან ჯამური ფასის მითითების ვალდებულება ექნებათ. ამას აქამდე მხოლოდ რესტორნების ნაწილი აკეთებდა, უმეტეს შემთხვევაში კი, ფასის დადგენა რიგი ხარვეზით ხდებოდა, რაც დიდ გაუგებრობას იწვევდა. იმის გამო, რომ მენიუში არ იყო შეტანილი დღგ და მომსახურების საკომისიო, მომხმარებელი ხშირად ტყუვდებოდა ფასში, რაც მისი უფლებების უხეში დარღვევაა. ხშირად ყოფილა შემთხვევები, როდესაც კლიენტს მენიუში წარმოდგენილი ფასისგან აბსოლუტურად განსხვავებული საბოლოო ანგარიში მისდიოდა.

საქართველოში რეგისტრირებული ბიზნესის უმეტესობა მხოლოდ ქაღალდზეა. ისინი  ჩანსახშივე კვდებიან. ეს ნიშნავს, რომ სექტორს რეალურად უჭირს. სტატისტიკურად ბევრი ბიზნესი რეგისტრირდება, იხსნება, მაგრამ არსებობას მხოლოდ მცირე ნაწილი აგრძელებს, რაც ქვეყნისთვის სერიოზული პრობლემაა.

საქართველოში სიღარიბის მაჩვენებელი წლიდან-წლამდე მცირდება. აბსოლუტურ სიღარიბის ზღვარს ქვევით სულ უფრო ნაკლები ადამიანი რჩება. მთავრობის ახალი მეთაური კი ამბობს, რომ თუ ბოლო 3 წლის ეკონომიკური ზრდის მაჩვენებელი შენარჩუნდა, სიღარიბის განულება `მალე მიიღწევა". სიღარიბის განულება რეალობისგან შორსაა, მაგრამ ეკონომისტები ამბობენ, რომ მისი შემცირება ნამდვილად შესაძლებელია.

საქართველოს სამომხმარებლო კალათაში ყველაზე დიდი წილი ტრადიციულად სურსათს უკავია და შემდეგ სხვა კომპონენტები მოდის. დაბალი შემოსავლის გავალისწინებით, მოსახლეობა, საწყის ეტაპზე, პირველადი სახის მოთხოვნებს იმაყოფილებს და დარჩენილ ხარჯს ანაწილებს სხვა მიმართულებებზე, იქნება ეს დასვენება, ჯანდაცვა, განათლება თუ სხვა. ევროპის ქვეყნების და აშშ-ს, საქართველოსთან შედარებით, სამომხმარებლო კალათაში სურსათის წილი ნაკლებია.   

სარეკლამო შეტყობინებების შეზღუდვას საზოგადოების მხრიდან არაერთგვაროვანი რეაქცია მოჰყვა. ბიზნესი მთავრობის მიერ მიღებული გადაწყვეტილებით უკმაყოფილოა, მომხმარებლები და მათი უფლებამდამცველები კი ფიქრობენ, რომ ბევრი უსარგებლო შეტყობინებება დისკომფორტს ქმნიდა და აკრძალვით შეღავათი ნამდვილად იქნება, რადგან უსარგებლო ინფორმაციას აღარ მიიღებენ. რაც მთავარია, ექნებათ არჩევანი, სურთ თუ არა ამა თუ იმ სარეკლამო მესიჯის მიღება.

თბილისის შემდეგ, ტაქსების რეფორმის ჩატარება იგეგმება რეგიონებშიც. შესაბამისი კანონპროექტი პარლამენტში უკვე დარეგისტრირებულია, რომელსაც საავტომობილო სფეროს სპეციალისტების ნაწილი იწონებს, მეორე ნაწილს კი განსხვავებული მოსაზრება აქვს. მათი პოზიციით, დედაქალაქში გატარებულმა რეფორმამ უსაფრთხოება ვერ აამაღლა და იგივე მოხდება სხვა ქალაქების შემთხვევაშიც.

მოთხოვნა-მიწოდების ჯაჭვის გაწყვეტის გამო, ქვეყანაში არსებული ტერმინალები ავტომობილებით გადაივსო. საქართველოში წლიდან წლამდე იმაზე მეტი მანქანა ჩამოდის, ვიდრე მოთხოვნა არსებობს. შესაბამისად, ადგილობრივ ბაზარზე უამრავი გაჩერებული მანქანა დგას, რომელიც ვერ იყიდება.