რუსეთის მთავრობამ ქვეყნიდან ბენზინის ექსპორტი ისევ სრულად აკრძალა. ქვეყნიდამ ბენზინის ექსპორტი, მათ შორის, საწარმოო კომპანიებისთვისაც 31 აგვისტომდე აიკრძალა. მანამდე აკრძალვა მხოლოდ ტრეიდერებს, შუამავლებს და ნავთობბაზებს ეხებოდა. საინტერესოა, როგორი იქნება საქართველოს შიდა ბაზარზე გავლენა?

ქართული ხორბლის წისქვილ-კომბინანტებში ჩაბარება ნელ-ნელა დაიწყო, თუმცა ამ პროცესს აქტიური სახე არ აქვს მიღებული, რადგან ფერმერები ფასის მატებას ელოდებიან. როგორც ცნობილია, ამ ეტაპზე, ჩაბარების ღირებულება 65-70 თეთრის ფარგლებშია, მაგრამ ქართველები მიწათმოქმედები ფიქრობენ, რომ ხორბლის ღირებულება მოიმატებს, ამიტომ უმეტესი მათგანი მოსავალს ასაწყობებს.

საქართველოში მცირე და საშუალო წარმოება ვერ ვითარდება. ამის მიზეზი, ძირითადად, ფინანსებზე ხელმისაწვდომობის სიძნელეა, რაც სექტორს განვითარების შესაძლებლობას უზღუდავს. შესაბამისად, ბაზარი დაბალკონკურენტიანია და ეკონომიკური პოლიტიკაც არ არის ისეთი, რომ არსებული მდგომარეობა შეცვალოს.  შესაბამისად, მსხვილი ბიზსნესი ისევ დომინანტ მდგომარეობაშია და მცირე და საშუალო ბიზნესის განვითარებას ყველანაირად აფერხებენ.

ვიზალიბერალიზაციის  შესაძლო გაუქმებით საქართველოში ყველაზე მეტად საავიაციო ბაზარი დაზარალდება. პირველ რიგში, დარტყმას დაბალბიუჯეტური კომპანიები მიიღებენ, რომლებსაც მოთხოვნის შემცირების გამო რეისები შეუმცირდებათ და მათი საქმიანობა აზრს დაკარგავს. ამდენად ავიაცია სერიოზულად დაზარალდება.  რაც შეეხება ტურიზმს, საფრთხე ამ მხრივ თითქმის არ არსებობს, შემომსვლელი ტურები არათუ დაიკლებს, შესაძლოა გაიზარდოს,  თუკი რაიმე სხვა სახის დაბრკოლება არ იქნება და სექტორი საქმიანობას ჩვეულ რეჟიმში გააგრძელებს.

საქართველოი იპოთეკური სესხებიეს შენელების ტენდენცია შეიმჩნევა. ქვეყანაში შექმნილი ვითარების გამო მოთხოვნა სულ უფრო მცირდება, რაც ბანკები კარგად გრძნობენ და იპოთეკური სესხების გაცემა შეანელეს.  მთელი წელია, რაც ტრენდი შეუქცევადია და ეს შეიძლება გაგრძელდეს, სანამ არ გაჯერდება ბაზარი და სექტორი იმპოთეკურ სესხებს ჯერ კიდევ პრობლემურ ზონად აღიქვამს.

მთავრობა ტექინსპექტირების რეფორმის გაფართოებაზე მუშაობს, რომლის მიხედვითაც სავალდებულო პერიოდულ ტექნიკურ ინსპექტირებას L კატეგორიის ტრანსპორტიც დაექვემდებარება. საუბარია ორთვლიან სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომელსაც მოპედები, მოტოციკლები, ტრიციკლები და კვადროციკლები მიეკუთვნებიან.

საქართველოს ეკონომიკა ზრდას და განვითარებას განაგრძობს, რასაც მთავრობასთან ერთად, საერთაშორისო ინსტიტუტებიც ადასტურებენ. მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყანა მუდმივი შანტაჟის ქვეშაა, ეკონომიკურ წინსვლას საფრთხე არ შექმნია.

სარემონტო მომსახურების საფასური გაძვირდა, თუმცა მოთხოვნა კვლავ მაღალ დონეზეა. ეს ეხება ძირითადად ბინების სარემონტო სამუშაოებს, მასშტაბურ პროექტებში ხელოსნები ნაკლებად არიან ჩართული, სადაც ტენდენცია საპირისპიროა. როგორც აღმოჩნდა, ბიზნესის მხრიდან მოთხოვნა შემცირებულია, ამიტომ ბევრ მათგან დროებით სეგმენტის შეცვლა უწევს და ძირითადად მოქალაქეების შეკვეთებზე მუშაობს.

საქართველოში შემოსული ავტომობილების ნაწილი გასაყიდი რჩება. ამის მიზეზი უცხოელი დილერები არიან, რომლებიც თავიანთი ქვეყნებიდან ავტომობილებს ყიდულობენ და საქართველოდან რეექსპორტზე გაჰყავთ. შედეგად, უცხოელები ქართველებს დიდ კონკურენციას უქმნიან, რის მოგვარებასაც ადგილობრივი ავტოიმპორტიორები ითხოვენ.

უძრავი ქონების ბაზარზე ლიზინგის მექანიზმი მკვიდრდება. მოსალოდნელი სიახლის შესახებ ინფორმაციას დეველოპერები ავრცელებენ. ისინი იმედოვნებენ, რომ გაყიდვის ეს ფორმა სექტორის განვითარებას ხელს შეუწყობს. ჯერჯერობით ნაადრევია საუბარი იმაზე, თუ რამდენად გაუწევს კონკურენციას ახალი შეთავაზება უკვე აპრობირებულ იპოთეკურ მეთოდს და შიდა განვადებას. სფეროს სპეციალისტები ფიქრობენ, რომ ბინების შესაძენად რაც მეტი შესაძლებლობები იქნება, ეს სექტორისთვის კარგია და მყიდველისთვისაც. 

სუპერმარკეტების ადგილობრივი ქსელები დახლებზე ქართული პროდუქტის დახლებზე გასანთავსებლად ბარიერს უქმნიან, რაც საბოლოოდ იმპორტს ასტიმულირებს. წლებია, ბიზნესი ამ პრობლემაზე საუბრობს, მაგრამ სახელმწიფოს მხრიდან რეაგირება არასდროს მოჰყოლია. საბოლოოდ ფერმერები იძულებული არიან აგრარულ ბაზრებში გაყიდონ პროდუქტი ან ქვეყნის გარეთ გაიტანონ, თუმცა ზოგს ამის შესაძლებლობაც არ აქვს.