ეროვნული ბანკი სავალუტო ბაზარზე ცალმხრივი ინტერვენციებით ლარს გამყარების შანსს უსპობს. სულ ცოტა ხნის წინ სებ-ის პრეზიდენტი აცხადებდა, რომ რეზერვების აქტიური შესყიდვის აუცილებლობა აღარ იყო და აღარ გააგრძელებდა ბაზრიდან დოლარების ამოღებას, მაგრამ რამდენიმე დღეში საპირისპიროდ მოიქცა. 6 ივნისს გამართულ სავალუტო აუქციონზე სებ-მა 10 000 000 აშშ დოლარი შეისყიდა.

რამდენიმე ათეული ათასი ოჯახი ექსპლუატაციაში მიუღებელ ბინებში ცხოვრობს. პრობლება ბოლო წლებში განსაკუთრებით ახალაშენებული კორპუსების მობინადრეებს აქვთ. იმის გამო, რომ შენობას აღმოაჩნდა ტექნიკური წუნი ან პროექტი შეიცვალა და სხვადასხვა სახის შეუსაბამობას შეიცავს, მერია ექსპლუატაციაში არ იღებს. ეს ნიშნავს, რომ ათეულ ათასობით ოჯახი ყოველგვარი ნებართვის გარეშე ცხოვრობს და კუთვნილ ფართს, რომელშიც ფული აქვს გადახდილი, ვერ იკანონებს.

ბოლო დღეებში ლარი მყარდება, პარალელურად მსოფლიო ბაზარზე იკლებს ნავთობის ღირებულებაც, რაც ქვეყნაში პოზიტიურ მოლოდინს ქმნის ფასების დარეგულირების კუთხით. ანალიტიკოსები ფიქრობენ, რომ ეროვნული ვალუტის სტაბილურობა შემოდგომამდე გასტანს, ხოლო 20 ივლისამდე კურსი 2.68 ნიშნულამდეც კი ჩამოვა.

საქართველოსა და აზერბაიჯანს შორის ეკონომიკური ურთიერთობები აღმავლობის გზაზეა. გარდა იმისა, რომ სავაჭრო ბრუნვა ყოველწლიურად იზრდება, საქართველოში განხორციელებული ინვესტიციების მოცულობით აზერბაიჯანი პირველ ადგილზეა და საქართველოსთვის წარმოადგენს ერთ-ერთ მთავარ პარტნიორს. ორ ქვეყანას აკავშირებს გლობალური მნიშვნელობის მრავალი პროექტი, როგორიცაა ბაქო თბილისი-ყარსის და სამხრეთის გაზის კორიდორის პროექტი, რომელიც შემდგომ ტრანსანატოლიური და ტრანსადრიატიკული გაზსადენით ევროპას უკავშირდება, უაღრესად დიდი მნიშვნელობისაა, როგორც ეკონომიკური, ისე გეოსტრატეგიული თვალსაზრისით.

2020 წლამდე დედაქალაქში მოძრავი მიკროავტობუსები ახლით უნდა შეიცვალოს. ასეთია ფრანგული კომპანიიის კვლევის შედეგი, რომელსაც მერია და `თბილისის მიკროავტობუსი~ ელოდნენ. სავარაუდოა, რომ ახალ მიკროავტობუსებზე ფასი აუცილებლად გაიზრდება, ასეთია ეკონომისტების ანალიზი ყველა ფაქტორის გათვალისწინების შედეგად.

საქართველოში ხელფასის მიმღებ პირთა რაოდენობა, 90-იან წლებთან შედარებით განახევრდა. ცალკე პრობლემაა არსებული ხელფასის მსყიდვითუნარიანობა, რომელიც სპეციალისტების ერთი ნაწილის შეფასებით, 2004-05 წლების დონეს გაუტოლდა. მდგომარეობის გამოსაწორების ეკონომიკური რესურსი, ფაქტობრივად, ამოწურულია და ხელფასის ზრდის ტემპი ვეღარ უსწრებს მშპ-ს ზრდის ტემპს. ნაკლებად მოსალოდნელია, ვითარება მომდევნო წლების განმავლობაშიც შეიცვალოს.

სალომბარდე ბიზნესს ეროვნული ბანკი კიდევ ერთ, ახალ რეგულაციას უწესებს. ცვლილება 1-ლი ივლისიდან ამოქმედდება და მათ ბანკებიდან ფინანსური რესურსების აღება გაურთულდება. სებ-ში ამტკიცებენ, რომ ეს მომხმარებლის უფლებების დასაცავად კეთდება. სფეროს სპეციალისტები კი მიიჩნევენ, რომ ცვლილებათა შედეგად ლომბარდები მიკროსაფინანსოებს გაუთანაბრდებიან.

საგარეო ვალი იმდენად გაიზარდა, რომ მისი გასტუმრების სიმძიმეს ვეღარც ქვეყანა და ვეღარც ეროვნული ვალუტა უძლებს. სწორედ ვალებში იფლანგება ფინანსური სტაბილურობა. ამ მხრივ განსაკუთრებით მძიმე ვითარებაა წელს, როდესაც წლის ბოლომდე 4 მლრდ დოლარია გასასტუმრებელი. ცხადია, რომ ამ მასშტაბით საგარეო ვალის მომსახურება ეროვნული ვალუტის კურსს სერიოზულ დარტყმას აყენებს და გამორიცხული არ არის, რომ გაუფასურების ტენდენცია გაგრძელდეს.

ბოლო 4-5 დღეში საწვავი 19%-ით გაიაფდა. ზრდისკენ აღებული კურსი, რომელიც ფასს ახასიათებდა, ბოლო დღეების განმავლობაში მოულოდნელად შეიცვალა და საწვავის ღირებულება 75 დოლარიდან 61 დოლარამდე ერთბაშად შემცირდა. ანალიტიკოსები საწვავის გაიაფების მიზეზად ახლო აღმოსავლეთში შექმნილ ვითარებას მიიჩნევენ და ამბობენ, რომ ნავთობპროდუქტებზე მოთხოვნა დაეცა, იმავდროულად კი, წარმოება გაიზარდა. გლობალურ ბაზრებზე საწვავის ფასის თავბრუდამხვევი ვარდნაა და ტენდენციის შენარჩუნების შემთხვევაში ადგილობრივ ბაზარზეც გავლენას მოახდენს.

მიუხედავად იმისა, რომ საქართველოში თითქოს იაფი სეზონი დაიწყო, ყველა სიძვირეზე საუბრობს. ლარის ტოტალურმა გაუფასურებამ, საწვავისა და აგროპროდუქტის სიძვირემ საქართველოში ბოლო წლების ყველაზე ძვირი ზაფხული განაპირობა. სპეციალისტები ამბობენ, რომ ადამიანები არსრულფასოვნად იკვებებიან, რაც მათ შრომისუნარიანობასა და ჯანმრთელობაზე სავალალო გავლენას იქონიებს.

საქართველოში წარმოებული ცემენტის ნახევარზე მეტი სტანდარტებს ვერ აკმაყოფილებს. უხარისხო ცემენტით შენდება დღეს სახლებისა და კორპუსების უმეტესობა, იგება გზები და სხვა ინფრასტრუქტურა, რაც დროთა განმავლობაში სერიოზულ პრობლემას იწვევს. რამდენ ხანს შეიძლება გაძლოს უხარისხო ცემენტით აშენებულმა ნაგებობამ, სპეციალისტებს ცალსახა პასუხი არ აქვთ. პრობლემას დიდხანს არ დააგვიანდება, პირველ რიგში, ეს ჩანს ბზარებში. გზების შემთხვევაში კი, ცემენტის უხარისხობა საფარის გაყინვას და გახეთქვას იწვევს.