მას შემდეგ, რაც უნგრეთის საპარლამენტო არჩევნებში პეტერ მადიარის „ტისამ“ გაიმარჯვა, ბუნებრივია, ახალი პარლამენტი პრემიერ-მინისტრად ამ პარტიის ლიდერს დაამტკიცებს. ამ ფონზე, საინტერესოა, რა ბედი ელის შავი ზღვის წყალქვეშა კაბელის პროექტს, რომლის შესახებ გაფორმებულ მემორანდუმზე უნგრეთიც ერთ-ერთი ხელმომწერია საქართველოს, აზერბაიჯანს და რუმინეთთან ერთად. ენერგეტიკოსების განცხადებით, მნიშვნელობა არ აქვს, უნგრეთის პრემიერ-მინისტრი ორბანი იქნება, თუ მადიარი, შავი ზღვის წყალქვეშა კაბელის პროექტს არავითარი საფრთხე არ ემუქრება და ჩვეულებრივად გაგრძელდება. 

არ არის გამორიცხული, რომ აშშ-მა და ირანმა ცეცხლის შეწყვეტის დრო კიდევ ორი კვირით გაახანგრძლივონ. ინფორმაციას საერთაშორისო გამოცემა „ბლუმბერგი“ ავრცელებს, საკუთარ წყაროებზე დაყრდნობით და ვინაიდან ამ ინფორმაციას ცნობილი ბიზნეს-პლატფორმა ავრცელებს, ფაქტია, რომ აშშ-სა და ირანს შორის კონფლიქტით და ჰორმუზის სრუტის ჩაკეტვით, უკვე მსხვილი ფინანსური კორპორაციებიც დაიღალნენ. ამ პოზიციას იზიარებენ ქართველი ანალიტიკოსები და აცხადებენ, რომ თუ ეს კონფლიქტი გაგრძელდება, გლობალური ეკონომიკური რეცესია გარდაუვალი იქნება.  

მიმდინარე კვირაში "ახალგაზრდა ფინანსისტთა და ბიზნესმენთა ასოციაცია" - აფბამ განცხადება გაავრცელა, საიდანაც ცნობილი ხდება, ნათია ჯანაშია, რომელიც "ბრიტანულ-ქართულ აკადემიის" მინორიტარული წილის (30 %) მფლობელია, ამავე აკადემიის მაჟორიტარ აქციონერს (70%), „საქართველოს განათლების ჯგუფს“ ლონდონის სასამართლოში უჩივის. 

მედიკამენტების გაიაფების საკუთარ რეცეპტს გვთავაზობს „ევროპელი სოციალისტების“ თავმჯდომარე, ვლადიმერ ბოჟაძე. სახელმწიფო ფარმაცევტული ქარხნის შექმნის გზით, მინიმალურ ფასად დამზადდება ყველაზე მეტად მოთხოვნადი მედიკამენტები და შესაბამისად, წამლებიც იაფი იქნება. ყოველ შემთხვევაში, ასეთ გამოსავალს მიაგნო დეპუტატი და როგორც მოსალოდნელი იყო, დარგის სპეციალისტების აზრიც ორად გაიყო: ერთი ნაწილი ფიქრობს, რომ ბოჟაძის ეს იდეა უსუსური განცხადებაა, რადგან ფარმაცევტული ქარხნის აშენებას დიდი კაპიტალდაბანდება სჭირდება. სპეციალისტების მეორე ნაწილი ამ იდეას მიესალმება, რადგან მედიკამენტების გაიაფებასთან ერთად, ამით ადგილობრივი წარმოება განვითარდება. 

ზაფხულის ტურისტული სეზონი შეიძლება ჩავარდეს. ჯავშნების 50% უკვე გაუქმებულია. ამის მიზეზი გეოპოლიტიკური ვითარებაა, რის გამოც საავიაციო ნავთის დეფიციტი უკვე აშკარაა. პრობლემა, განსაკუთრებით ევროპის მიმართულებითაა, მეზობელი ქვეყნებიდან ვიზიტორები სახმელეთო გზითაც შემოვლენ. სავარაუდოდ, ტურისტების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდება არაბული ქვეყნებიდან, ასევე ისრაელიდან, რადგან საჰაერო მიმოსვლა შეზღუდულია, რიგ შემთხვევაში - შეჩერებული.

ეროვნული ბანკის სავალუტო რეზერვების დინამიკა მზარდია. მართალია შარშანდელთან შედარებით ტემპი დაბალია, მაგრამ ტენდენცია არ შეცვლილა. ხელისშემშლელი ფაქტორები კი ბევრია - მსოფლიოში არსებული დაძაბული პოლიტიკური ვითარება, ნავთობის არასტაბილური ფასი, ლოგისტიკის გაძვირება და ა.შ. შესაბამისად, მიმდინარე გეოპოლიტიკური მოვლენების პარალელურად სპეციალისტებს პროგნოზის გაკეთება უჭირთ. 

შუა დერეფნის როლი იზრდება. ბოლო პერიოდში ამ მხრივ სერიოზული გავლენა იქონია ჰორმუზის სრუტის ჩაკეტვამ, რაც ჩვენი ქვეყნისთვის კიდევ ერთი შესაძლებლობაა, გაზრდილ ტვითნაკადს მოემსახუროს. ტვირთების გარკვეული ნაწილი უკვე დაიძრა საქართველოსკენ, რაზეც სპეციალისტების ნაწილი დიდ იმედს ამყარებს, ნაწილიც ცოტა სკეპტიკურადაა განწყობილი და ფიქრობს, რომ სახელმწიფოს ამ გამოწვევის საპასუხოდ არც ინფრასტრუქტურა აქვს და არც ადამიანური რესურსი. 

საქართველოში სამშენებლო სექტორი სტაბილურობას ინარჩუნებს. ახლო აღმოსავლეთში არსებული კონფლიქტის მიუხედავად, ბაზარზე უძრავი ქონების გაძვირების ტენდენცია ჯერჯერობით არ შეიმჩნევა. მართალია, დაახლოებით თვენახვევრის წინ, როცა აშშ-სა და ირანს შორის სამხედრო დაპირისპირება დაიწყო, საფასო რყევა შეინიშნებოდა, მაგრამ სიტუაცია მალევე დასტაბილურდა. სპეციალისტები ადასტურებენ, რომ ბაზარი სტაბილურია და ახლო მომავალში რაომე განსაკუთრებული ცვლილებები მოსალოდნელი არ არის.

მსოფლიოში ვითარება სულ უფრო იძაბება, მაგრამ მთავრობის დაპირება სურსათისა და მედიკამენტების გაიაფებასთან დაკავშირებით ძალაში რჩება. აპრილის ბოლომდე ზუსტად 2 კვირა რჩება. სპეციალისტები ფიქრობენ, რომ საკანონმდებლო ცვლილება გატარდება, რაც სავაჭრო ქსელებისა და დისტრიბუციის მაღალ მოგებას შეამცირებს. კონტროლის მექანიზმი კი გაძლიერდება.

ავტომობილების განბაჟებასთან დაკავშირებით მიღებულმა გადაწყვეტილებამ ავტოდილრერებს პრობლემები უკვე შეუქმნა. ჯერ მხოლოდ ერთი კვირაა, რაც რეგულაცია ძალაშია, თუმცა სექტორში აცხადებენ, რომ ისინი გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდნენ. უკვე ფინანსური ზარალიც სახეზეა. შეუმცირდათ ტვირთბრუნვა და რეგიონებში არსებული ფილიალების დახურვაც დაწყებულია. რამდენიმე თვეში ბაზარზე სერიოზული ცვლილებები აშკარად გამოჩნდება.

ინფრასტრუქტურის მშენებელი კომპანიების მთავარი პრობლემა ტენდერებში ჩინურ კომპანიების დომინირებაა. ჩინეთის მთავრობისგან სუბსიდირებულ კომპანიებთან კონკურენციაში შესვლა არც ისე მარტივია, რადგან ქართული კომპანიები ვერ ახერხებენ ჩინურ კომპანიებზე უფრო დაბალი ფასის შეთავაზებას. აქვე ჩნდება კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი პრობლემა - არის კი ტენდერში გამარჯვებული კომპანიის შესრულებული სამუშაო ხარისხიანი?