ბოლო ოთხი თვის განმავლობაში 22%-ით გაუფასურებული ლარი, მზარდი ინფლაცია, ფასების კატასტროფული ზრდა, დაკარგული სამუშაო ადგილები, გაჩერებული ტურისტული ინდუსტრია, უცხოეთიდან შემცირებული ფულადი გზავნილები და ა.შ. ეკონომიკის კლების დაბალ ტემპზე მიანიშნებს. პროგნოზი საერთაშორისო ორგანიზაციების მხრიდან ყოველ ჯერზე უფრო ნეგატიურია.

წელს რთველის სუბსიდირების პროგრამა აღდგა. ღვინის და სპირტიანი სასმელების მწარმოებელი მსხვილი კომპანიები სახელმწიფოსგან 1 კგ ყურძენზე 30 თეთრის სუბსიდიას ორი პირობის გათვალისწინებით მიიღებენ: 1000 ტონაზე მეტი რქაწითელის ან კახური მწვანის გადამუშავება და ყურძნის შესყიდვის მინიმალური ღირებულება 80 თეთრი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიკა თითქმის სრულად გახსნილია, ბიზნესის მდგომარეობა მაინც არ უმჯობესდება და ერთმანეთის მიყოლებით იხურება საგანგებო  მდგომარეობის შემდეგ გახსნილი ობიექტები. კერძო სექტორის მთავარი პრობლემა ახლა, შემცირებულ შემოსავალთან ერთად, საბანკო კრედიტების გადახდის მოახლოებული ვადაცაა. 

თითქმის 4-თვიანი პაუზის შემდეგ, საქართველო საზღვრებს ხსნის. გერმანია, საფრანგეთი, ლატვია, ლიეტუვა და ესტონეთი - ეს ის ქვეყნებია, რომელთათვისაც საქართველომ საზღვრები უპირობოდ უკვე გახსნა. საქართველო 18 მარტის შემდეგ (რაც ხელისუფლებამ ყველა ქვეყნისთვის საზღვრები ჩაკეტა) პირველ ვიზიტორს და და პირველ სარგებელს ელოდება.

თბილისის გენერალური გეგმისთვის ახალი ცვლილებები მომზადდა, რომელთა თანახმადაც, დედაქალაქის გარკვეულ ტერიტორიებზე განაშენიანებაზე აკრძალვა უქმდება. გენგემაში ასახულ გარკვეულ ტერიტორიებზე შეზღუდვა იხსნება, რაც ზონების განვითარების საშუალებას იძლევა. რას მოუტანს ეს ქალაქს ურბანული იერსახის თვალსაზრისით?

ერთხელ გადადებული ავიარეისების აღდგენა და უცხოელი ვიზიტორების მიღებაზე შეზღუდვა, დიდი ალბათობით, ისევ გადაიწევს. მთავრობის ნაბიჯებითა და განცხადებებით უკვე გამოიკვეთა, რომ საერთაშორისო ტურისტული სეზონი აგვისტოდან ვერ დაიწყება. იგივე მოლოდინია სექტორშიც. წელს ზაფხულის სეზონი მთლიანად შიდა ტურიზმის იმედად დარჩა.

პანდემიამ ავტომობილების გაყიდვის ბიზნესი ძალიან დააზარალა. კოვიდ-19-ის გავრცელების შემდეგ, ქვეყანაში მანქანების რეალიზაცია თითქმის გაჩერებულია. რთული ვითარებაა რეექსპორტის მხრივაც. მეზობელ ქვეყნებში არსებული მძიმე ეპიდემიოლოგიური ვითარების გამო, საქართველოდან ავტომობილების გაყვანა, პრაქტიკულად, აღარ ხდება. 

ქვეყნიდან გასული ავიაკომპანია საქართველოს მოქალაქეების შინ დაბრუნებაში მიიღებს მონაწილეობას. რატომ? ამას არავინ ამბობს. ფაქტია, გადაწყვეტილების გამოცხადება მას შემდეგ მოხდა, რაც საქართველოს უნგრეთის საგარეო საქმეთა მინისტრი ესტუმრა. სპეცრეისების შემსრულებელ კომპანიათა ჩამონათვალში არ არის ,,აირზენა”, რომლის თანამშრომლებიც, „რეზონანსის“ წყაროს ინფორმაციით, გაფიცვასა და აქციებს გეგმავენ.

საქართველოდან იაფი მუშახელის გადინება ქვეყნისთვის უდიდეს პრობლემად რჩება. მართალია, კორონავირუსის გავრცელებამ ეს პროცესი შეაჩერა, მაგრამ როგორც კი საფრთხე გადაივლის, ემიგრაციის მასშტაბი გაიზრდება, რის შესახებაც სპეციალისტები აქედანვე გვაფრთხილებენ. პრობლემაა ისიც, რომ საქართველოდან სამუშაო ძალის გასვლის პარალელურად სულ უფრო და უფრო მატულობს იმ უცხოელი მოქალაქეების რაოდენობაც, რომლებიც ჩვენს ქვეყანაში დასაქმების მიზნით ჩამოდიან. თუკი 10 მუშახელი გადის საქართველოდან, მათ ნაცვლად შემოდის 8 მოქალაქეობის არმქონე პირი. ტენდენცია მზარდია და არსებობს რისკი, რომ შემომსვლელთა რიცხვმა გამსვლელთა რაოდენობას გადააჭარბოს.

პანდემიის გამო ყველა სფეროს და ყველა ქვეყნის ფინანსურ ზარალს, უცხოეთში მომუშავე ქართველი ემიგრანტების  უმუშევრად დარჩენა მოჰყვა. მათი ნაწილი ახლა გეგმავს სამშობრლოში დაბრუნებას, როგორც კი რეგულარული რეისები აღდგება, ნაწილი კი სპეცრეისებით უკვე დაბრუნდა. ქართულ ემიგრაციას რომ ძალიან გაუჭირდა, ამის გაზომვა ციფრებითაც შესაძლებელია. შარშანდელთან შედარებით, 42.3%-ით არის ფულადი გადმორიცხვები შემცირებული. 

უძრავი ქონების მიმართ მოთხოვნა თითქმის არ არის, მაგრამ დეველოპერები, იშვიათი გამონაკლისის გარდა, ამ პირობებშიც არ ფიქრობენ უძრავი ქონების გაიაფებას. ხშირ შემთხვევაში მათ არგუმენტად მოჰყავთ მასალების სიძვირე და მშენებლობი მაღალი ხარჯი.  ისიც ფაქტია, რომ  ბინების ღირებულება ხელოვნურად გაბერილია და რეალურად არაფერი კეთდება, რომ ფასების ბუნებრივ მდგომარეობამდე დაყვანა მოხდეს. იპოთეკის სესხების პროგრამის გამო მომხმარებელი და ბიზნესიც მოლოდინის რეჟიმში აღმოჩნდა, რამაც მოთხოვნა ბაზარზე თითქმის გაანულა. მყიდველიც და გამყიდველიც ხელსაყრელ ფასს ელოდება.

ადგილობრივ ბაზარზე საწვავის ხარისხის მოქმედ სტანდარტებთან შეუსაბამობა საქართველოში კვლავ ერთ-ერთ მთავარ გამოწვევად რჩება. ბოლო წლების განმავლობაში კვლავ აქტუალურ თემაა ავტოგასამართ სადგურებზე რეალიზებული საწვავის ხარისხთან დაკავშირებული პრობლემები, რომლებიც, თავის მხრივ, პირდაპირ კავშირშია საქართველოში არსებულ ეკოლოგიურ მდგომარეობასთან. მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყანაში საწვავის სტანდარტი მოქმედებს,  წელს ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ ბაზარზე უხარისხო პროდუქტი მაინც იყიდება.