მსოფლიო ბანკის პროგნოზით, შუა დერეფნის განვითარებამ შესაძლოა, საქართველოს ეკონომიკა 2040 წლამდე დამატებით 3,61%-ით გაზარდოს. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი გრძელვადიან შეფასებებს სპეციალისტთა ერთი ნაწილი სკეპტიკურად უყურებს, ცხადია, ჩრდილოეთის მარშრუტზე შექმნილი პრობლემების ფონზე, მსოფლიომ ამ დერეფანს სრულიად ახალი თვალით დაუწყო ყურება. რეალური და ქმედითი ნაბიჯების შემთხვევაში, ქვეყანა ამ მარშრუტიდან უზარმაზარ ეკონომიკურ სარგებელს მიიღებს.

ბიზნესში კადრების დეფიციტის საკითხი კვლავ ვერ მოგვარდა. არც  სამშენებლო, არც სამეწარმეო სფეროებში ამ კუთხით მდგომარეობა  რეალურად ვერ გაუმჯობესდა. შესაბამისად, მუშახელი ბაზარზე კვლავ ერთ-ერთ მთავარ გამოწვევად რჩება. პრობლემაა არაერთ დარგში, მათ შორის, სამშენებლო ბიზნესში, მომსახურების სფეროში. ბაზარზე არსებული დაგეგმილი პროექტების მასშტაბები და ინფრასტრუქტურული ზრდის ტემპი ბევრად უსწრებს შესაბამისი კვალიფიციური სამუშაო ძალის მიწოდებას, რაც არცთუ ისე მარტივ რეალობას ქმნის.

საავიაციო ნავთის ფასები მსოფლიო ბაზარზე კვლავ მზარდია. საწვავის გაძვირება, პირდაპირ ისახება ავიაკომპანიების ხარჯებზე და შესაბამისად, აძვირებს ავიაბილეთებსაც. ავიაექსპერტები ვარაუდობენ, რომ გლობალური ეკონომიკური და პოლიტიკური სირთულეები გვერდს ვერც საქართველოს აუვლის. ეს ტენდენცია განსაკუთრებით მტკივნეული იმ მოქალაქეებისთვის იქნება, რომლებიც ევროპის მიმართულებით მოგზაურობას გეგმავენ. სამწუხაროდ, არსებული გლობალური რეალობა უახლოესი თვეების განმავლობაში დამაიმედებელ პროგნოზს ვერ იძლევა.

იმპორტირებულ ქათმის ხორცზე შესაძლოა, ახალი საბაჟო რეგულაციები დაწესდეს, რაც ადგილობრივი წარმოების დაცვისა და შიდა ბაზრის სტიმულირებისკენ იქნება მიმართული. აღნიშნულმა ინიციატივამ ბიზნესწრეებსა და დარგის ექსპერტებშს შორის აქტიური მსჯელობა გამოიწვია, რადგან ერთი მხრივ, იგი აგრარული სექტორის მხარდაჭერის მექანიზმად მოიაზრება, ხოლო მეორე მხრივ, მომხმარებლებზე და ფასების დინამიკაზე უარყოფითი გავლენის რისკს აჩენს.

საქართველოში ჩინური წარმოების ავტომობილების წილი სტაბილურად მზარდია, ქვეყანაში იმპორტირებული მანქანების მოცულობა მატულობს. ჩინური მანქანები უახლოეს პერიოდში ბაზარზე ლიდერობას ვერ მოიპოვებენ, თუმცა კონკრეტული ნიშის დაკავება უკვე შეძლეს.

სოციალური უთანასწორობა ქვეყნის მოსახლეობის შემოსავლებში აშკარა და თვალშისაცემია. გაერთიანებული პროფკავშირების მონაცემებით, 417 მაღალანაზღაურებად პირს იმდენივე შემოსავალი აქვს, რამდენიც 235 000 მოქალაქეს, ჯამში. შემოსავლების ასეთი მკვეთრი დისბალანსი რეალური პრობლემაა. ეკონომისტები და სტატისტიკოსები მიიჩნევენ, რომ ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია, მცირე და საშუალო ბიზნესის ხელშეწყობით, ასევე დასაქმებული მოსახლეობის კვალიფიკაციის ამაღლებით. 

არ არის გამორიცხული, რომ ნამოხვანჰესის შეჩერებული პროექტის გამო, საქართველოს სახელმწიფოს საკმაოდ სოლიდური ჯარიმის გადახდა მოუხდეს. საუბარია 443.26 მილიონ აშშ დოლარზე, ასევე, 356 ათას ევროსა და 40 ათას ფუნტ სტერლინგზე, რომელიც საქართველომ თურქულ კომპანია „ენკას“ უნდა გადაუხადოს. ექსპერტების შეფასებით, აუცილებელია სახელმწიფომ კანონმდებლობა გაამკაცროს და პრინციპული პასუხისმგებლობა დააკისროს იმ ადამიანებს, თუ ორგანიზაციებს, რომლებიც ქვეყნის მასშტაბით, ჰესების მშენებლობის წინააღმდეგ საბოტაჟს აწყობენ. 

თხილის ფასი მკვეთრად შემცირდა, რის გამოც ფერმერების ნაწილმა წელს მოსავლის აღება საერთოდ გადაიფიქრა. განსაკუთღებით რთული ვითარებაა სამეგრელოსა და გურიაში, სადაც თხილი მოსახლეობის ძირითადი შემოსავალია. უამინდობამ ხარისხი იმდენად გააუარესა, რომ პოტენციური შემოსავალი ხარჯს ვერ ფარავს, ამიტომ გლეხებმა ხელი საერთოდ ჩაიქნიეს.

ევროპული სანქციების რიგით 22-ე პაკეტის მიღება ვერ ხერხდება. მართალია სიიდან ორი რუსი მილიარდერი - ალიშერ უსმანოვი და მიხაილ ფრიდმანი ბოლოს და ბოლოს ამოიღოს, მაგრამ საბოლოო შედეგის მისაღწევად ეს საკმარისი მაინც არ არის. მეტიც, რაც დრო გადის კრემლის წინააღმდეგ ახალ-ახალი სანქციების დაწესება ძალიან ჭირს და რაც უკვე დაწესებულია, პრაქტიკაში არ მუშაობს.

გამორიცხული არ არის, საქალაქთაშორისო ტრანსპორტით მგზავრობის გაძვირების მეორე ტალღა დაიწყოს. რუსთავი-თბილისის მიმართულებით მოძრავი მიკროავტობუსების ტარიფი უკვე გაიზარდა. შეუმჩნევლად მატულობს სხვა მოკლე რეისებზე მგზავრობის ღირებულება.

საქართველოში შემოტანილ ხორბალზე საიმპორტო გადასახადის დაწესება იგეგმება. თუმცა ბაზარზე არსებული რეალობიდან გამომდინარე, მოსალოდნელია, რომ ამით  ადგილობრივი ხორბლის ფასის პრობლემა მიანც ვერ მოგვარდება. მსგავსი პრაქტიკა ფქვილის იმპორტზე უკვე ვნახეთ, სადაც გადასახადმა საქმეს ვერ უშველა - ფქვილი გაძვირდა, მაგრამ ადგილობრივი ხორბლის ფასი მაინც დაეცა.

ნავთობპროდუქტების გლობალურ ბაზრებზე არასტაბილურობაა. გაძვირების დინამიკა ბოლო პერიოდის განმავლობაში არ შეცვლილა, რაც გარკვეულწილად სპეკულაციას უკავშირდება. შესაბამისად, პერსპექტივა ბუნდოვანია. როგორც ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, მიწოდების დეფიციტის ხელოვნურად შექმნა ბაზარს მოწყვლადს ხდის და გაძვირების რისკებს მუდმივად ამძაფრებს.